রাজধানীতে যাতায়াতকারীদের বড় সমস্যা যানজট। এটি নিরসনে গৃহীত কোন পদক্ষেপই যেন কাজে আসছে না। দিন যতই যাচ্ছে এ সমস্যা আরও বড় আকার ধারণ করছে। যানজটের কারণে অনেক সময় অচল হয়ে পড়ে নাগরিক জীবন। শুধু প্রধান প্রধান সড়ক নয়, অলিগলিতেও তীব্র যানজট লেগে যায়। এতে ঘণ্টার পর ঘণ্টা মানুষকে কাটিয়ে দিতে হচ্ছে রাস্তায়। সকাল থেকে রাত পর্যন্ত যানজট নগরবাসীর জীবনকে বিভীষিকাময় করে তুলছে।
কেন এতো যানজট?
ঢাকায় বসবাস করে প্রায় দুই কোটি মানুষ। নগর জীবনের আকর্ষণ, শিক্ষা ও চিকিৎসা ব্যবস্থার সুযোগ সুবিধার কারণে প্রতিদিনই এই সংখ্যা আরও বাড়ছে। বিশাল জনগোষ্ঠীর যাতায়াতের প্রয়োজনে রাস্তায় ছুটে চলছে নানা ধরনের পাবলিক ও প্রাইভেট বাস। অন্যদিকে, দেশে বিত্তশালী মানুষের মানুষের সংখ্যা দিন দিন বেড়ে যাওয়ায় রাস্তায় নামছে নিত্যনতুন ব্যক্তিগত গাড়ি। সড়কের তুলনায় রাজধানীতে গাড়ির সংখ্যা অনেক বেশি। এতে যানজট ক্রমেই আরও বেড়ে চলেছে।
যানজট থেকে রেহাই পেতে রাজধানীতে উড়াল সড়ক, উড়াল সেতু নির্মাণ করা হয়েছে। তারপরও রেহাই মেলেনি।
রাজধানীতে গাড়ি বৃদ্ধির হার
পরিসংখ্যান বলছে, গড়ে প্রতিদিন ৭২টি ব্যক্তিগত গাড়ি রাজধানীর সড়কে নামছে। চলতি বছরের প্রথম আট মাসে রাজধানীতে চলাচলের জন্য ১০ হাজার ৮২৫টি ব্যক্তিগত গাড়ি নিবন্ধন করা হয়েছে। গত বছরে নিবন্ধিত হয়েছে ১৪ হাজার ৩২১টি। চলতি বছরের এক মাসেই জিপগাড়ি নিবন্ধিত হয়েছে ছয় হাজার ৬৪৮টি। যা আগের বছরে ছিল ছয় হাজার ৯২৭টি।
যুক্তরাষ্ট্রভিত্তিক ডেমোক্রেসি ইন্টারন্যাশনাল ফেলোদের গবেষণা অনুযায়ী, ঢাকার ৭৬ ভাগ ব্যক্তিগত গাড়ির দখলে। কিন্তু ব্যক্তিগত গাড়ির যাত্রী মাত্র মোট যাত্রী সংখ্যার ছয় শতাংশ।
যানজট নিয়ে বুয়েটের গবেষণা
বুয়েট বলছে, ব্যক্তিগত গাড়ি এবং গাড়ির যাত্রী উভয়ই বাড়ছে। ২০১৫ সালে সাত দশমিক ২২ শতাংশ যাত্রী ব্যক্তিগত গাড়ি ব্যবহার করতেন। ২০২৫ সাল নাগাদ তা দাঁড়াবে ১১ দশমিক ১২ শতাংশ।
রাজধানীতে গাড়ির গতি কমছে
২০০৫ সালের রাজধানী ঢাকায় গাড়ির গতি ছিল প্রতি ঘণ্টায় ২১ কিলোমিটার। ২০১৭ সালে বিশ্ব ব্যাংক জানায়, প্রতি ঘণ্টায় সাত কিলোমিটার বেগে গাড়ি চলে রাজধানী ঢাকার রাস্তায়। বুয়েটের গবেষণা অনুযায়ী, রাজধানীতে গাড়ির গতি ঘণ্টায় চার দশমিক আট কিলোমিটার। সে হিসেবে পায়ে হাঁটা মানুষের গড় গতিবেগ পরিবহনের থেকে বেশি। ২০২৭ সালের মধ্যে এ গতিবেগ কমে ঘণ্টায় এক কিলোমিটারে নেমে আসতে পারে বলে আশঙ্কা করা হচ্ছে।
যানজটের আরও যত কারণ
নগর পরিকল্পনাবিদ এবং যানজট নিয়ে কাজ করা বিশ্লেষকরা বলছেন, রাজধানীতে অপরিকল্পিত ভাবে গড়ে উঠছে বাড়িঘর, হাট-বাজার। অপরিকল্পিত নগরায়ণ, অপর্যাপ্ত ও অনুন্নত সড়ক ব্যবস্থা, যত্রতত্র গাড়ি পার্কিং, ওভার ব্রিজ ও আন্ডারপাসের অপ্রতুলতা, অবৈধ ফুটপাত দখলের কারণে যানজটের শহরে পরিণত হয়েছে ঢাকা। সম্প্রতি শহরের কোথাও কোথাও মেট্রোরেল নির্মাণ কাজের কারণে সড়কপথ সংকীর্ণ হওয়ায় যানজট আরও বাড়ছে।
এছাড়া, বছর ধরে রাস্তা মেরামত ও উন্নয়নমূলক কাজে রাস্তা খোঁড়াখুঁড়িতে কমে যাচ্ছে রাস্তার পরিসর। কাজের ধীরগতি, অর্ধসম্পন্ন কাজ ফেলে রাখা, প্রকল্প বাস্তবায়নে বিলম্ব বাড়িয়ে তুলছে সড়কের যানজট। রাস্তার পাশে নির্মাণ সামগ্রী ফেলে রাখা দেশের যানজটকে করে তুলছে অসহনীয়। অনেক টাকাকড়ি খরচ করে রাজধানীতে একাধিক ফ্লাইওভার নির্মাণ করা হলো। রাস্তা পারাপারের জন্য নির্মিত হলো অনেক ফুটওভার ব্রিজ। কিন্তু ফ্লাইওভারের নিচে, ফুটওভার ব্রিজের ওপরটা দখল করে রেখেছে অবৈধ দোকানপাট। ট্রাফিক সিগন্যালও রাজধানীর যানজটের আরেকটি কারণ।
বিশেষজ্ঞদের ভাবনা
গণপরিবহন বিশেষজ্ঞ ও বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) পুরকৌশল বিভাগের অধ্যাপক ড. শামছুল হক অবজারভারকে বলেন, 'যারা যানজট নিরসনে কাজ করবে তারাই নিজেদের স্বার্থে যানজটকে পুষিয়ে রাখছে। রাজধানীর যানজট নিরসনে যেসব প্রকল্পগুলো জরুরী সেগুলো গ্রহণ করা হয় না। ২০০৫ সালে এসটিপিতে ২০ বছর মেয়াদী তিন ধাপে যে গুচ্ছ সুপারিশমালা ছিল, আমরা কিছুই না দেখে বড় বড় প্রজেক্টগুলো বাস্তবায়ন করেছি। কিন্তু সেগুলো তেমন কোন কাজে আসছে না।'
তিনি বলেন, 'চাহিদা অনুযায়ী শহরে সড়কের পরিমাণ কম থাকে। এটা সবাই জানে। সে ক্ষেত্রে স্থায়ী উন্নয়নের কৌশলটা হচ্ছে ছোট গাড়িকে কমিয়ে দিয়ে বড় গাড়িকে বৃদ্ধি করা। কিন্তু আমরা তা না করে ঢাকা শহরে ব্যক্তিগত গাড়ির সংখ্যা দিনকে দিন বাড়িয়ে দিচ্ছি। গণপরিবহন রাস্তা দিয়ে ঠিক ভাবে চলতেই পারছে না। এতে গণপরিবহনের প্রতি মানুষের অনীহা চলে আসছে। এছাড়া এখনকার গণপরিবহন এট্রাকটিভ না। বিশেষ কিছু ব্যক্তি এখন গণপরিবহন ব্যবহার করছে।'
তিনি আরও বলেন, 'মানুষ অনেকটা বিরক্ত হয়ে ব্যক্তিগত গাড়ির দিকে ঝুঁকছে। এতে রাস্তায় গাড়ি বাড়ছে। গাড়ির চাহিদা অনুসারে সড়কের সংখ্যা বাড়ছে না। এতে যানজট বাড়ছে। এছাড়া রাস্তায় পার্কিং এবং ফুটপাতের সুব্যবস্থা না থাকাও যানজটের বড় কারণ।'
-এমএ
